Sliprarnas huvuduppgift är att överföra krafter från rälen till ballasten via elastiska mellanlägg. I kombination med befästningssystemet och ballasten skall sliprarna se till att rätt spårvidd och ett bra spårläge upprätthålls. Dataprodukten Sliper innehåller de sträckor som har enhetliga sliper när det gäller modell, USP, tillverkare, tillverkningsår och inläggningsår. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter till både start- och slutläget på sträckan i spårlänkens riktning.

Ballast är det material som spåranläggningen vilar på. Olika fraktioner på makadam används utifrån de krav som ställs på anläggningen.

Dataprodukten innehåller trafikplatsens signatur (förkortat namn) på alla spårlänkar som finns inom en trafikplats av typen driftplats, driftplats med driftplatsdelar eller linjeplats. Gränsen för de spårlänkar som ingår i en trafikplats är på spåret vid infartssignalerna till platsen från alla anslutande spår. Alla spårlänkar däremellan ingår i en trafikplats och har trafikplatsens signatur. Dataprodukten har för varje unik signatur en förklaringstext som motsvarar hela namnet på trafikplatsen. Signaturen och platsnamnet är desamma som de som Transportstyrelsen fastställer. Exempel: Signatur Avky har förklaringstexten Avesta-Krylbo och signaturen N har förklaringstexten Nässjö Central. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens från nod till nod i spårlänkens riktning. Produkten är heltäckande inom driftplatser, driftplatser med driftplatsdelar och linjeplatser på Det svenska järnvägsnätet.

Linjekategori (Indelning), förklarar vilken störst tillåtna axellast ”STAX” (från 16 till 32,5 ton)som får framföras på ett visst banavsnitt inom det Statliga spårnätet vid olika axelavstånd på järnvägsfordonen, detta beroende på bankroppens uppbyggnad och spårgeometrier på platsen/sträckan.

Stoppbock fällbar, används på vissa rangerbangårdar beroende på hur långa tågset som ska sättas samman, kan också användas för att hindra lösa vagnar att rulla ut ur växlingsområdet om bangården är i lutning.

Dataprodukten Kilometertavla styr längdmätningen i referenssystemet och ger en lägesbestämning av anläggningens objekt. Kilometertavla innehåller referensinformation så att den kan härledas dels gentemot en nollpunkt (oftast Stockholms central men nollpunkten kan också utgå från andra platser), dels gentemot föregående kilometertavla och dess egenskaper, dels mot den bandel den själv befinner sig i. Kilometertavlorna förekommer en per kilometer och används för att positionsbestämma olika företeelser längs järnvägen såsom växlar, signaler, broar mm. I samband med en linjeomläggning, där järnvägens längd förändras, brukar normalt inte kilometerindelningen göras om. Därmed uppstår kilometermarkeringar som inte har 1000 meters skillnad i längd. Varje kilometerstolpe kan då anses utgöra referenspunkter för positionsbestämningen av objekt längs banan, där angivelsen utgår från närmast föregående kilometerstolpe, även om längden mellan dessa då inte är just 1000 meter. En angivelse kan vara "Huvudsignal 114+228" som innebär att huvudsignalen finns efter kilometerstolpe 114 plus 228 meter. De viktigaste attributen för Kilometertavla är Km som innehåller antal kilometer gentemot nollpunkten samt Bandel. Även Fg tavla Km och Fg tavla Bandel som refererar till föregående Kilometertavlas Km och Bandels attribut är väsentliga. Med deras hjälp kan man söka sig tillbaka efter respektive spår. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod. Angivelse km + meter är för Kilometertavla allting x km + 0 meter.

Dataprodukten består av tre typer av platser som är viktiga för trafikering på järnvägen: - hållplats- plats på linjen, avsedd för av- och påstigning, men utan att det finns någon växel eller rörlig bro i huvudspåret - hållställe - plats med särskilt namn inom en driftplats avsedd för av- och påstigning. - övrig plats -en plats som inte är trafikplats per definition men där det finns behov av att benämna platsen. Övriga trafikplatser, driftplats med driftplatsdelar och linjeplats ingår i en egen dataprodukt: Plats/platsmitt. Namn och signatur (en förkortning av namn) är två viktiga attribut till dataprodukten. Då nya trafikplatser byggs fastställs namn och förkortning av Transportstyrelsen innan de läggs in i dataprodukten. Det gäller även om namn eller förkortning förändras på en befintlig trafikplats. Driftplatsdel och övrig plats är tidigare trafikplatser eller presumtiva sådana och har liksom hållställe fastställt namn och förkortning. I kombination med god säkerhetskommunikation borgar ett unikt namn på varje trafikplats för att inga missförstånd uppstår mellan trafikledning och personal som arbetar i spårmiljön. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning. Hållplats/Hållställe/övrig plats kan förekomma på fler spårlänkar.

Fysisk hinderfri längd anger längden på det spåravsnitt som angränsar till den växel eller spårkorsning som ett spårfordon får befinna sig på utan att inkräkta på det fria rummet på det anslutande eller korsande spåret.

Dataprodukten "Järnvägsnät med längdmätning" är en produkt som per länk har segmenterats på företeelserna längdmätningsdel, kilometerkonnektion, platsspårsbeteckning och linjespårsbeteckning. Mellan två järnvägsplatser krävs längdmätningsdel och linjespårsbeteckning och inom en järnvägsplats krävs längdmätningsdel och platsspårsbeteckning som kompletterande egenskaper till kilometertalet för att ett kilometertal ska bli en entydig position.

Möteslängd, den maximala längd ett tågfordon kan ha för att inte påverka säkerhet eller fordonsrörelser på intilliggande spår. I aktuellt fall är längden angiven mellan två signaler på en driftplats.