Le RRC est établi en fonction du réseau routier tiré de l'Infrastructure des données spatiales (IDS). Statistique Canada tient à jour le RRC pour appuyer le recensement et ses autres activités. La précision de localisation relative des traits du réseau routier est importante pour le dénombrement du recensement et pour les références. Par conséquent, la précision topologique est plus importante que la précision de localisation absolue. Le RRC ne contient pas de renseignements routiers nécessaires à optimiser les itinéraires. Par exemple, les données sur les rues à sens unique, les impasses et d'autres obstacles ne sont pas comprises dans le RRC. En conséquence, ce fichier n'est pas recommandé pour des applications de génie, des services de répartition d'urgence, des applications d'arpentage ou juridiques. Le fichier du réseau routier contient des arcs de rues avec des tranches d'adresses « véritables », des tranches d'adresses imputées, ou n'indique aucune tranche d'adresses. Les tranches d'adresses imputées ne sont pas destinées à remplacer les tranches d'adresses véritables pour toute fin autre que le géocodage d'adresses. Ainsi, si les fichiers doivent être appliqués à la répartition par ordinateur ou à toute autre fin semblable (qui nécessite la correspondance d'une adresse à un îlot ou à une rue), il peut être nécessaire de compléter les données du fichier avec des connaissances locales, par la mise à jour d'adresses véritables existantes et le remplacement des adresses imputées. Les restrictions du RRC doivent être reconnues si ce dernier est utilisé pour des usages autres que la cartographie, l'analyse et l'extraction de données du recensement.

Data set provides the user with the name and civic address location of all Public Work's Salt Storage Facilities

Roundabouts owned by the Province of Nova Scotia

Järnvägsnät med längdmätning är en förädlad järnvägsdataprodukt vilket innebär att den genereras utifrån ett antal redan existerande dataprodukter. Typen av förädling är en s.k. homogenisering. Syftet med homogenisering är att skapa utbredningar (sträckor) som är homogena med avseende på två eller flera attribut från olika dataprodukter (även kallade företeelsetyper). De dataprodukter som ligger till grund för dataprodukten är: Bandel, Kilometertavla, Spår Upp/Ned/Enkel, Spårnummer, Längdmätningsdel, Plats, Förbindelse samt Nod. Dataprodukten omfattar den del av järnvägsnätet som har längdmätning. Dataprodukten är lämplig då användare behöver tillgång till ett enhetligt nät för längdmätning som andra system kan använda för att referera företeelser via kilometrering.

Ett spårkors är en växeltyp där spåren korsar varandra i samma plan. Spårkorset har inga rörliga delar och det finns ingen möjlighet att byta/växla spår. Ett spårkors ses funktionellt som en växeltyp men datamässigt saknar den spårväxelns funktion som nod i referensnätet. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla, med avstånd i meter i spårlänkens riktning. Läget för spårkorset anges för spårkorsets tänkta mittpunkt.

En plankorsning är en korsning mellan väg och järnväg i samma plan i syfte att möjliggöra säkra och kostnadseffektiva passager för olika trafikslag och järnväg, där olika trafikslag framförallt innebär bilister, men även gående, cyklister och skoterförare. En plankorsning kan vara försett med ett antal olika säkerhetsutrustningar och komponenter både för järnvägstrafiken och för vägtrafik. För objekten ska redovisas hur de är utrustade (ex olika bommar, ljussignaler etc). Det stora antalet komponenter finns med för att underlätta underhållsarbetet. Ett stort antal attribut finns med för att kunna utvärdera plankorsningarnas trafiksäkerhetspåverkan och kunna föreslå bortbyggnad eller ombyggnad av korsningar med brister. För att kunna lokalisera korsningen finns uppgifter om läge, både i relation till järnvägsnätet men också med GPS-koordinater (northing, easting) samt uppgifter om t ex vägnamn. En plankorsning existerar i dataprodukten, så länge som någon juridiskt har rätt att använda den även om den fysiskt sett är borttagen. En stor del av information till dataprodukten Plankorsning hämtas från NVDB (för data relaterat till plankorsningen sett från vägen) och Plk-webb. De attribut som hämtas förklaras i korthet i dataproduktspecifikationen. Ett antal objekttyper hämtas också in i dataprodukten och visas eller används i beräkningar, se referenserna[105-108] i dataproduktspecifikationen. - Attributet Gällande vägskydd genererar attributvärden för Vägskydd(NVDB) och Klass enligt 2009/149/EG automatiskt. - Attributet Ursprunglig linje visar värden från indelningstypen Linje för vägkorsning på plankorsningens placering på en sträcka. Plk-webb använder attributet för att ange vilken riktning som kilometertalet ökar och därmed kunna veta vilket som är höger respektive vänster sida. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning. Ett plankorsningsobjekt kan vara kopplat till flera spårlänkar (objektet ska kopplas till samtliga korsande spårlänkar).

Ballast är det material som spåranläggningen vilar på. Olika fraktioner på makadam används utifrån de krav som ställs på anläggningen.

Dataprodukten Plats/Platsmitt ska motsvara vissa typer av trafikplatser som omfattar: - Driftplats med driftplatsdelar- ett från linjen avgränsat område av banan som kan övervakas av tågklarerare mer detaljerat än vad som krävs för linjen - Linjeplats - plats på linjen med minst en växel eller rörlig bro i huvudspåret. En linjeplats kan även vara avsedd för av- och påstigning. I system S finns linjeplatser utan huvudspår, där huvudspåret övergår i sidospår vid linjeplatsens gräns och där alla växlar finns innanför gränsen. - Det finns ytterligare tre typer av trafikplatser som kallas hållställe, hållplats resp. övrig plats. Dessa ingår inte i Plats/platsmitt utan är en egen dataprodukt benämnd Hållplats/Hållställe/Övrig plats. Namn och Signatur (förkortat namn) är två viktiga attribut till dataprodukten. Då nya trafikplatser byggs fastställs namn och förkortning av Transportstyrelsen innan de läggs in i dataprodukten. Det gäller även om namn eller förkortning förändras på en befintlig trafikplats. I kombination med god säkerhetskommunikation borgar ett unikt namn på varje trafikplats för att inga missförstånd uppstår mellan trafikledning och personal som arbetar i spårmiljön. Transportstyrelsen beslutar om namn och förkortning efter att Trafikverket har haft samråd med lokala och regionala intressenter. Produkten ska ha koordinater i SWEREF 99 TM och uppgifter om höjd över havet (meter) angivet för platsmitten. Vidare ska vissa trafikrelaterade uppgifter finnas, som om: - den är bevakad, obevakad eller stängd - det finns möjlighet för tågklareraren att ge körtillstånd och om det finns en lokal tågklarerare eller om platsen är fjärrstyrd - det är en obevakad vänddriftsplats eller ej Produkten ska ha ett par uppgifter som är kartrelaterade. Det ena är vilken dignitet platsen har vid utritning på karta och det andra är textläget på kartan för textsättning av namnet. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning. Plats/platsmitt kan förekomma på fler spårlänkar.

Signalpunktstavla ERTMS är en viktig komponent i säkerhetssystemet ERTMS. Den motsvarar signalläge i konventionellt system dvs. en punkt i spåret som inte får passeras utan körtillstånd. Varje driftplats efter järnvägen omges av ett antal informationspunkter som markerar signallägen för in- och utfart till driftplatsen och där körtillstånd krävs för passage. För positioner ute på spårnätet finns linjetavlor och mellantavlor. En Balisgrupp ERTMS är oftast placerad i omedelbar anslutning till Signalpunktstavla ERTMS. De viktigaste objektattributen för Signalpunktstavla ERTMS är följande: - Typ av IP (Infopunkt): Infartstavla, utfartstavla, mellantavla eller linjetavla. - Riktningsgiltighet: I vilken riktning signalen gäller - Platssignatur: Till vilken plats tavlan är kopplad. (Senast passerad driftplats för Linjetavlor och Mellantavlor). - Nummer: Signalpunktens nummer (unikt) Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning.

Sverige är indelat i fem geografiska driftsområden som ansvarar för att leverera tåglägen. Inom dessa områden finns åtta trafikcentralområden, från Boden i norr och till Malmö i söder. På varje trafikcentralområde finns en driftledningscentral varifrån trafiken driftleds inom området. Driftledningscentralernas huvuduppgifter är att övervaka och leda trafiken inom sitt trafikcentralområde. De ska även sköta trafikinformationen. Inom ett trafikcentralområde finns trafikplatser som kan fjärrstyras från driftledningscentralen, men i området ingår även sådan utrustning som kan övervakas lokalt. Dataprodukten innehåller uppgifter om geografiska ansvarsområden för Trafikverkets åtta trafikcentralområden samt för Inlandsbanan. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens från nod till nod i spårlänkens riktning. Dataprodukten är heltäckande på Det svenska järnvägsnätet