Kommunala väghållningsområden (yta, polygon). Redovisar utbredningen av områden där kommunen är väghållare av allmän väg. Varje polygon representerar ett kommunalt väghållningsområde. Varje kommunalt väghållningsområde omfattar en eller flera tätorter eller en hel kommun. Syftet med dataprodukten är att visualisera utbredningen av respektive kommunalt väghållningsområde. Dataprodukten ska redovisa var gränsen går mellan kommunal och statlig väghållare av allmän väg. Det är viktigt att ha en väldefinierad avgränsning av det kommunala väghållningsområdet eftersom Trafikverket inte är väghållare för allmän väg inom området, förutom för det fåtal vägar med en övergripande funktion som har undantagits. Vilka vägar som har undantagits framgår av beslutsdokumentationen. Viktiga attribut: - Kommun - Namn på väghållande kommun - Tätort - Namn på den tätort i kommunen för vilket det kommunala väghållningsområdet är knutet Behov finns internt inom Trafikverket (till exempel vägnätsutredare, samhällsplanerare, driften, med flera) men även externt (kommuner, länsstyrelser, med flera) att på ett lättförståeligt och lättillgängligt sätt kunna ta del av de kommunala väghållningsområdenas utbredningar.

Barriärkartor är ett paket som innehåller kartskikt för väg och järnväg som visar barriärer och potentiella passager för större däggdjur. Materialet är vektor-data och bygger på information från Trafikverkets brodatabas (Batman) där uttag har skett år 2017 och 2019 och där man teoretiskt räknat fram barriärer, passager och effektområden utifrån bestämda kriterier som trafikvolym, utformning m.m. Materialet levereras med en .lyr-fil som styr visualisering och hjälper till vid tolkning av materialet. Leveransformat - ESRI SHAPE. Innehållet: 1) "Barriäranalys.lyr" = läser in alla övriga shape-filer och styr layouten av kartorna (bör öppnas först) 2) Potentiella passager: "Potentiella_passager_2020.shp" = Alla planskildheter vid väg- eller järnvägsbarriär med potentiell funktion för större däggdjur. 3) Effektområde för potentiella passager vid väg "Effektomrade_potentiella_passager_vag_2020.shp" = Cirklar som illustrerar passagernas teoretiska, barriärupplösande effektavstånd. Detta avstånd kan vara 500, 1000, 1500 eller 2000 meter beroende på hur hög funktionalitet passagen potentiellt bedöms kunna uppnå. 4) Vägbarriärsträckor: "Kvarvarande_vagbarriar_2020.shp" = Vägsträckor som utgör barriärer enligt ett antal kriterier. 5) Kvarvarande vägbarriär: "vagbarriar_2020.shp" = De vägbarriärsträckor som kvarstår efter att sträckor innanför passagers effetavstånd och inom tätorter har uteslutits. 6) Effektområde för potentiella passager vid järnväg: "Effektomrade_potentiella_passager_jarnvag_2020.shp" = Cirklar som illustrerar passagernas teoretiska, barriärupplösande effektavstånd. Detta avstånd kan vara 500, 1000, 1500 eller 2000 meter beroende på hur hög funktionalitet passagen potentiellt bedöms kunna uppnå. 7) Järnvägbarriärsträckor: Kvarvarande_jarnvagsbarriar_2020.shp" = Järnvägssträckor som utgör barriärer enligt ett antal kriterier. 8) Kvarvarande järnvägsbarriär: "jarnvagsbarriar_2020.shp" = De järnvägsbarriärsträckor som kvarstår efter att sträckor innanför passagers effetavstånd och inom tätorter har uteslutits. 9) Tätortsbuffert: "Tatorter_50mBuffert_2020.shp" = Tätortsskikt från LMV med en buffert på 50 meter.

En stoppunkt beskriver en plats vid en bytespunkt där transportmedel kan stanna. En stoppunkt kan endast tillhöra en bytespunkt och en typ av transportmedel. Den fysiska platsen för en stoppunkt kan dock överlappa andra stoppunkter. Det är endast bytespunkter med stoppunkter som kan tjäna transportmedel. Syftet med dataprodukten stoppunkter är att ange lägen där det finns en koppling till andra trafiknät eller trafikslag. En stoppunkt är alltid kopplad till ett objekt i dataprodukten bytespunkter. Trafikverkets dataprodukt stoppunkt anger stoppunkter för väg- och järnväg.

Dataprodukten Geografisk data för bullerberäkningar är en sammanställning av olika dataset för användning i bullerberäkningsprogram. För bullerberäkningar generellt används bl.a. spårdata, vägdata, höjddata, data om bullerskydd och trafikdata. Data är aggregerat och homogeniserat. Dataprodukten är ett extrakt av data som definieras av gränsen för ett utredningsområde. Dvs. geografisk täckning bestäms av det aktuella behovet i en viss bullerutredning. Dataseten generas vid beställning från exempelvis en bullerutredning. Dataprodukten Geodata för bullerberäkningar är en bearbetad sammanställning av grunddata från olika producenter för användning i bullerberäkningsprogram. Dataprodukten omfattar dataset med byggnader, höjddata, förskolor, hårda ytor och vägytor. Vid en bullerberäkning för en väg- eller järnvägssträcka behöver Geodata kompletteras med någon av dataprodukterna Vägdata för bullerberäkningar eller Järnvägsdata för bullerberäkningar. Syftet med dataprodukten är att tillhandahålla standardiserade underlag till bullerberäkningar vilket i sin tur ger effektivare och säkrare hantering av information i bullerutredningar. På sikt förväntas ett standardiserat underlag göra att jämförbarhet mellan olika bullerutredningar ökar. Väg-, järnvägs- och trafikdata syftar till att beskriva bullerkällan medan byggnader, topografi och hårda ytor används för att beräkna hur ljudet utbreder sig i omgivningen.

Syftet med dataprodukten bytespunkter är att ange platser där det finns en koppling mellan olika transportnät och/eller trafikslag. Bytespunkterna ska även utgöra en nationell referens och tas fram i samarbete mellan Trafikverket, Luftfartsverket och Sjöfartsverket. Datamängden är att betrakta som testdata. Både fullständighet och aktualitet är bristande. En bytespunkt (TransferNode) är beskrivning av en plats där byte mellan olika transportmedel eller trafikslag är möjligt. En bytespunkt innehåller minst en stoppunkt (StopPoint) där varje stoppunkt endast hör till ett trafikslag. Stoppunkter utgör de platser där transportmedel kan stanna och där personer kan kliva på/av och/eller gods kan lastas på/av. Om det på en plats skulle kunna finnas gemensamma bytespunkter för Luft/Sjö/Väg/Järnväg så skapas endast en bytespunkt enligt följande hierarkiska ordning: 1. Flygplats (LFV) 2. Hamn (SjöV) 3. Järnväg (TRV) 4. Väg (TRV) Kompletterat med dataprodukten stoppunkt kan man beskriva kopplingen mellan olika transportnät och/eller trafikslag för en bytespunkt. Attributet TransportTypeValueOwner anger det trafikslag som är ”huvudägare” till bytespunkten enligt hierarkin ovan. Attributet TransportModeCode anger typ av transportslag som betjänas av bytespunkten. Dataprodukten bytespunkter är inte direkt lägesanknuten till ett trafiknät. Via dataprodukten stoppunkter kan en bytespunkt få en koppling till ett trafiknät. Datamängden tillhandahålls via beställning till Trafikverket: geografisk.information@trafikverket.se.

Tekniska företeelser statliga vägdata innehållande: - Korsning - Mittremsa - Stigningsfält - Vägräcke - Vägnybyggnad - Vägombyggnad - Viltstängsel - VVIS (vägväderstationer)

GeoPackagefiler som redovisar riksintressena för trafikslagens anläggningar (luftfart, järnväg, sjöfart och väg). Såväl befintliga som planerade och framtida anläggningar av riksintresse redovisas. Trafikverkets senaste beslut om riksintressen är från 2022-09-26. Det kan förekomma förändringar i beslutet som inte har fått genomslag i kartmaterialet. Det rör främst planerad eller framtida anläggning, där korridorer kan ha justerats som en konsekvens av planeringsprocessen. För kontroll av status i ett enskilt objekt hänvisas till Trafikverket.

Uppgifter för det statliga vägnätet som ajourhålls av Trafikverket: - Driftområde - Huvudväg för godstransport - NRL-nät - Pendling- och serviceväg - Vägunderhållsklass - Vägkategori - Vägtyp

Le RRC est établi en fonction du réseau routier tiré de l'Infrastructure des données spatiales (IDS). Statistique Canada tient à jour le RRC pour appuyer le recensement et ses autres activités. La précision de localisation relative des traits du réseau routier est importante pour le dénombrement du recensement et pour les références. Par conséquent, la précision topologique est plus importante que la précision de localisation absolue. Le RRC ne contient pas de renseignements routiers nécessaires à optimiser les itinéraires. Par exemple, les données sur les rues à sens unique, les impasses et d'autres obstacles ne sont pas comprises dans le RRC. En conséquence, ce fichier n'est pas recommandé pour des applications de génie, des services de répartition d'urgence, des applications d'arpentage ou juridiques. Le fichier du réseau routier contient des arcs de rues avec des tranches d'adresses « véritables », des tranches d'adresses imputées, ou n'indique aucune tranche d'adresses. Les tranches d'adresses imputées ne sont pas destinées à remplacer les tranches d'adresses véritables pour toute fin autre que le géocodage d'adresses. Ainsi, si les fichiers doivent être appliqués à la répartition par ordinateur ou à toute autre fin semblable (qui nécessite la correspondance d'une adresse à un îlot ou à une rue), il peut être nécessaire de compléter les données du fichier avec des connaissances locales, par la mise à jour d'adresses véritables existantes et le remplacement des adresses imputées. Les restrictions du RRC doivent être reconnues si ce dernier est utilisé pour des usages autres que la cartographie, l'analyse et l'extraction de données du recensement.

Data set provides the user with the name and civic address location of all Public Work's Salt Storage Facilities