Stoppbock fällbar, används på vissa rangerbangårdar beroende på hur långa tågset som ska sättas samman, kan också användas för att hindra lösa vagnar att rulla ut ur växlingsområdet om bangården är i lutning.

Dataprodukten består av tre typer av platser som är viktiga för trafikering på järnvägen: - hållplats- plats på linjen, avsedd för av- och påstigning, men utan att det finns någon växel eller rörlig bro i huvudspåret - hållställe - plats med särskilt namn inom en driftplats avsedd för av- och påstigning. - övrig plats -en plats som inte är trafikplats per definition men där det finns behov av att benämna platsen. Övriga trafikplatser, driftplats med driftplatsdelar och linjeplats ingår i en egen dataprodukt: Plats/platsmitt. Namn och signatur (en förkortning av namn) är två viktiga attribut till dataprodukten. Då nya trafikplatser byggs fastställs namn och förkortning av Transportstyrelsen innan de läggs in i dataprodukten. Det gäller även om namn eller förkortning förändras på en befintlig trafikplats. Driftplatsdel och övrig plats är tidigare trafikplatser eller presumtiva sådana och har liksom hållställe fastställt namn och förkortning. I kombination med god säkerhetskommunikation borgar ett unikt namn på varje trafikplats för att inga missförstånd uppstår mellan trafikledning och personal som arbetar i spårmiljön. Dataprodukten har koordinater i SWEREF 99 TM och har vissa trafikrelaterade uppgifter som om av- och påstigning är möjlig. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning. Hållplats/Hållställe/övrig plats kan förekomma på fler spårlänkar.

UH kontraktsområde bas (Indelning), ekonomisk indelning, anger vilket område/kontraktsnummer en Underhållsentreprenör är upphandlad för att sköta.

Vändskiva, anordning för att vända riktning på tåg- arbetsfordon för att få optimal användning av fordonet eller för att ett eller flera ingående spår delas upp till flera mot ett lokstall.

En stoppunkt beskriver en plats vid en bytespunkt där transportmedel kan stanna. En stoppunkt kan endast tillhöra en bytespunkt och en typ av transportmedel. Den fysiska platsen för en stoppunkt kan dock överlappa andra stoppunkter. Det är endast bytespunkter med stoppunkter som kan tjäna transportmedel. Syftet med dataprodukten stoppunkter är att ange lägen där det finns en koppling till andra trafiknät eller trafikslag. En stoppunkt är alltid kopplad till ett objekt i dataprodukten bytespunkter. Trafikverkets dataprodukt stoppunkt anger stoppunkter för väg- och järnväg.

En järnvägsbro är en bro som belastas av tågen. Järnvägsbron är en del av järnvägsnätet. Produkten ska innehålla allmänna uppgifter om alla järnvägsbroar som ingår i Det statliga järnvägsnätet (indelningstyp Trafikverkets spåranläggning) även om inte Trafikverket förvaltar dem. För att kunna söka ut om man planskilt kan passera järnvägen finns attributet ”Typ av planskildhet” som t.ex. kan ha värden för att visa planskildhet för GC-trafik och planskildhet för motordrivna fordon. Ett attribut är Kombinerad jvg/vägbro. Med det menas en bro där väg och järnväg delar på farbanan. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter till både start- och slutläget på sträckan i spårlänkens riktning. Undantag: De broar som Trafikverket äger och ska förvalta men som ligger vid en nedlagd eller flyttad bana. Dessa broar saknar läge eftersom det inte finns något järnvägsnät att koppla till.

En vertikalkurva i järnvägsnätet ska finnas mellan spårdelar med olika lutning i syfte att skapa en mjuk övergång. Minsta längd på vertikalkurvan är 20 m med vissa undantag i anslutning till spårväxlar. Vertikalkurva ingår som ett spårelement i beskrivningen av spårgeometrin och är en del av profilgeometrin, som även omfattar lutning. Spårgeometrin representerar den projekterade geometrin och avser spårmitt. Dataprodukten innehåller vertikalkurvans radie med tecken (+ för konvex och - för konkav), längd samt vilken metod som använts vid datafångsten. Då geometrin har attributet Ursprung = G (Inmätt geodetiskt) är data koordinatbestämt. Dataprodukten har då en hög kvalitet och kan användas för alla typer av tillämpningar. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter till både start- och slutläget på vertikalkurvan (=tangentpunkterna) i spårlänkens riktning.

Fysisk hinderfri längd anger längden på det spåravsnitt som angränsar till den växel eller spårkorsning som ett spårfordon får befinna sig på utan att inkräkta på det fria rummet på det anslutande eller korsande spåret.

Med trafikeringssystem menas den tekniska eller manuella lösning för säkerheten som används för att övervaka och styra en bana. Det finns flera olika system. system H Baseras på att det finns fullständiga signalställverk på driftplatserna och linjeblockering på linjen. Driftplatserna är antingen bevakade eller stängda. system M Baseras på att linjen övervakas av två tågklarerare utan hjälp av linjeblockering eller radioblockering. Driftplatserna kan övervakas med manuella metoder med stöd av enkelt signalställverk men kan också ha fullständiga signalställverk. Det kan förekomma att driftplatser är obevakade, bevakade eller stängda. system S Baseras på att linjen övervakas med manuella metoder av endast en tågklarerare. Inga driftplatser förekommer men däremot linjeplatser utan huvudspår. Dessa linjeplatsers gränser är markerade med tavlor. Innanför dessa tavlor är samtliga spår sidospår. Linjen i övrigt har huvudspår, även förbi andra linjeplatser. Inga tågfärder kan förekomma i system S utan alla rörelser på linjen ska ske som spärrfärd. system R Baseras på att linjen och driftplatserna övervakas av radioblockering. Driftplatserna är antingen bevakade eller stängda. system F Baseras på att linjen och driftplatser övervakas med manuella metoder av endast en tågklarerare. På driftplatserna förekommer bara sidospår, och alla rörelser där sker i form av siktrörelse. Driftplatserna är bevakade. system E1 Baseras på att linjen och driftplatserna övervakas med hjälp av nivå 1 av det europeiska systemet för trafikstyrning ERTMS. Driftplatserna är bevakade. system E2 Baseras på att linjen och driftplatser övervakas med hjälp av nivå 2 av det europeiska systemet för trafikstyrning ERTMS. Driftplatserna är bevakade. system E3 Baseras på att linjen och driftplatserna övervakas med hjälp av nivå 3 av det europeiska systemet för trafikstyrning ERTMS. Driftplatserna är bevakade.

För att kunna arbeta med olika strategier för drift och underhåll i form av mål för leveranskvalitet för olika delar av järnvägsnätet i den Nationella planen 2010-2021 har hela det statliga järnvägsnätet delats in i bantyper. Indelningen syftar till att åstadkomma största möjliga samhällsekonomiska nytta i valet av drift- och underhållsåtgärder. Den bygger på följande: - Trafik – trafikvolymer, jämn kvalitet, trafikens betydelse för samhället - Internationella transporter – jämn kvalitet över gränserna - Användning – hur olika grupper nyttjar transportsystemen - Återställningsförmåga – hur snabbt trafiken kan återställas till normalläge - Krav på regelbundenhet, exempelvis för kollektivtrafik, eller godstransporter som är del i ett lager - Driftstörningar – värdet av de konsekvenser som uppstår vid störningar i trafiken Bantyp bygger på indelningen bandelar, samma bandel har alltid samma bantyp. Detta medför att alla typer av spår, huvudspår och sidospår, inom samma bandel får samma bantyp.