Dataprodukten Signal (ej ATC) beskriver de signaler som ej är relaterade till ATC. Information till tågföraren via optiska signaler och tavlor finns i alla spår oavsett om de är ATC kontrollerade eller inte. Objekttypen Signal (ej ATC) beskriver placering och utformning av optiska signaler i det svenska järnvägsnätet för signaler som inte är relaterade till ATC. Optiska signaler är ljussignaler med färg, placering och fast eller blinkande sken som ger lokföraren information beträffande framförande av tågsätt. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning samt med uppgift om objektets sidoläge i förhållande till spårlänkens riktning (höger|vänster|båda).

Dataprodukten representerar de fysiska spårväxlarna i järnvägsnätet som är anordningar som gör det möjligt att framföra ett spårfordon från ett spår till ett annat. Det finns ett antal huvudtyper av spårväxlar som är representerade i dataprodukten. Det är enkel växel (EV), enkel växel med rörlig korsningsspets (EKR), enkel korsningsväxel (EKV), dubbel korsningsväxel (DKV) och tredelig växel (3V). En översikt över dessa spårväxeltyper ges här: Enkel växel (ev) - en spårväxel som har ett avvikande spår. Enkel växel med rörlig korsningsspets (evr) – en spårväxel som har ett avvikande spår och en omläggningsbar korsningsspets. Enkel korsningsväxel (ekv) - två korsande spår där två rörelsevägar har förbindelse med varandra. Dubbel korsningsväxel (dkv) - två korsande spår där alla fyra rörelsevägar har förbindelse med varandra. Tredelig växel (3v) - en spårväxel som har två avvikande spår. Spårväxeln är sammansatt av två enkla växlar som representeras av två noder. Dataprodukten är en objekttyp men spårväxlarna är även noder i spårnätet, där spårlänkarna har sina start- och slutpunkter. Produkten innehåller uppgifter i form av attribut och komponenter. Det är uppgifter om typ av spårväxel, vilka egenskaper spårväxeln har, vem som är ägare, identitet och årtal för installation i spåret. Vissa av attributen som finns i produkten finns även knutna till noden och förs över till Spårväxel med automatiska processer. Följande attribut är obligatoriska för Spårväxel: - Växelnr (data överförs automatiskt från nod) - Växeltyp (data överförs automatiskt från nod) - BISref nodtyp (data överförs automatiskt från nod) - Tunglängd (data överförs automatiskt från nod) - V/H växel - LÖradie - spårväxlar på LÖ-väg - Krökningstyp(Båge) - Typ av anslutningsväxel Attributet Växeltyp har värden som är sammansatta av fyra delar enligt exempel EV-UIC60-760-1:15 och EV-SJ50-11-1:9 . Inledningsvis är huvudväxeltyp representerad av två till tre tecken, t ex EV, EVR och DKV. Därefter följer data som representerar profiltyp för räl och vikt per meter räl, t ex UIC60 och SJ50. Som del tre följer, för äldre spårväxlar, tunglängden(m), t ex 11 och för nyare spårväxlar, radie (m) för grenspår t ex 760. Slutligen består sista delen av ett värde på spårväxelns vinkel mot anslutande spår, t ex 1:9 och 1:15. Vinkeln utgår från den matematiska korsningspunkten och mäts mellan tangenterna för respektive spår.

Spårsträcka mellan två intilliggande platser. Med plats avses trafikplatser av typerna driftplatser utan driftplatsdelar, driftplatsdelar och linjeplatser. För icke statligt nät kan platser också utgöras av stationer och hållplatser.

GeoPackagefiler som redovisar riksintressena för trafikslagens anläggningar (luftfart, järnväg, sjöfart och väg). Såväl befintliga som planerade och framtida anläggningar av riksintresse redovisas. Trafikverkets senaste beslut om riksintressen är från 2022-09-26. Det kan förekomma förändringar i beslutet som inte har fått genomslag i kartmaterialet. Det rör främst planerad eller framtida anläggning, där korridorer kan ha justerats som en konsekvens av planeringsprocessen. För kontroll av status i ett enskilt objekt hänvisas till Trafikverket.

Dataprodukten beskriver den största tillåtna hastigheten (STH) för olika fordon baserat på vilken rälsförhöjningsbrist de klarar för sträckor med ERTMS-systemet. Hastighetsangivelsen kan vara angiven med, mot eller i båda riktningarna längs längdmätningens riktning.

Hastigheten på en sträcka finns skyltad på plåttavlor längs med spåret. Uppgifter om dessa tavlor finns i dataprodukten Tavlor (främst ATC). De anger anvisad hastighet på sträckan för A-tåg. Om banan är försedd med ATC-system kan ett visst överskridande i % projekteras jämfört med skyltad hastighet för B-tåg och S-tåg. I ERTMS-systemet har respektive tågslag en egen hastighetsprofil och hanteras inte genom hastighetsöverskridande i %. Det procentuella hastighetsöverskridandet anges i indelningstyp Hastighetsöverskridande %. Hastighetsöverskridandet anges för B-tåg/S-tåg med procent från skyltad hastighet som gäller för A-tåg. Vilken procentsats det blir beror på hur banan projekterats. - A-tåg: konventionellt tåg med lok och vagnar för gods och persontrafik, med stel boggie. Inga procentuella överskridanden medges. - B-tåg: persontåg typ motorvagnar X10 och X20, tåg med mjuk boggie, ex intercitytåg. Normalt överskridande för B-tåg är 10 %. - S-tåg: snabbtåg med korglutning. Normalt överskridande för S-tåg är 30 %. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens från nod till nod i spårlänkens riktning.

På stationer där person- och specialvagnar ställs upp behöver man tågvärme. En tågvärmeanläggning består av en transformator och tågvärmeposter med eluttag, till vilka man kan ansluta vagnarnas elsystem för uppvärmning eller kylning. Spänningen är 1000, 400 eller 230 V och frekvensen 16,7 Hz eller 50 Hz. Anläggningarna finns framförallt på uppställningsspår. Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter i spårlänkens riktning samt med uppgift om objektets sidoläge i förhållande till spårlänkens riktning (höger| vänster).

EU-gemensam klassificering av järnvägsnätet i syfte att underlätta tillstånd att trafikera med intermodala transporter för godstrafik.

Dataprodukten innehåller information om genomsnittligt trafikflöde och kommer från mätningar eller bedömningar. Den består av företeelserna avsnittsidentitet, ÅDT fordon, ÅDT lastbilar och ÅDT axelpar. Som beskrivning av kvalitén finns också företeelserna mätmetod, mätårsperiod, osäkerhet fordon, osäkerhet lastbilar samt osäkerhet axelpar. Trafik är viktig grunddata för dimensionering av såväl investeringsåtgärder som drift- och underhållsåtgärder i det statliga vägnätet. Trafik används också för trafik- och samhällsplanering.

Järnvägsspåren i Sverige har i regel en lutning som underskrider 10 promille i syfte att kunna köra tunga godståg. Banor där endast persontrafik framförs kan ha större lutning. Längden på en spårdel med jämn lutning ska vara minst 20 m. Se vidare referens [101]. Lutning ingår som ett spårelement i beskrivningen av spårgeometrin och är en del av profilgeometrin, som även omfattar vertikalkurvor. Spårgeometrin representerar den projekterade geometrin och avser spårmitt. Dataprodukten innehåller lutningen angiven i promille, längden på spårdelen som har aktuell lutning och vilken metod som använts vid datafångsten. Då geometrin har attributet Ursprung = G (Geodetiskt) är data koordinatbestämt och kommer från GAD-systemet eller är överfört från Geosecma-systemet. Dataprodukten har då en hög kvalitet och kan användas för alla typer av tillämpningar. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter till både start- och slutläget på lutningens sträcka (=tangentpunkterna) i spårlänkens riktning.