Kontraktsområde Bas Underhåll (Indelning), ekonomisk indelning, anger vilket geografiskt område eller kontrakt en Underhållsentreprenör är upphandlad för att sköta.

Järnvägsspåren i Sverige har i regel en lutning som underskrider 10 promille i syfte att kunna köra tunga godståg. Banor där endast persontrafik framförs kan ha större lutning. Längden på en spårdel med jämn lutning ska vara minst 20 m. Se vidare referens [101]. Lutning ingår som ett spårelement i beskrivningen av spårgeometrin och är en del av profilgeometrin, som även omfattar vertikalkurvor. Spårgeometrin representerar den projekterade geometrin och avser spårmitt. Dataprodukten innehåller lutningen angiven i promille, längden på spårdelen som har aktuell lutning och vilken metod som använts vid datafångsten. Då geometrin har attributet Ursprung = G (Geodetiskt) är data koordinatbestämt och kommer från GAD-systemet eller är överfört från Geosecma-systemet. Dataprodukten har då en hög kvalitet och kan användas för alla typer av tillämpningar. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot närmast föregående nod och närmast föregående kilometertavla med avstånd i meter till både start- och slutläget på lutningens sträcka (=tangentpunkterna) i spårlänkens riktning.

Bantyper utgör en övergripande strategisk indelning av järnvägsnätet som baseras på banans funktion i transportsystemet. Indelningen i bantyper möjliggör att på en strategisk och övergripande nivå kunna beskriva den kvalitet/funktionalitet som Trafikverket levererar eller ämnar att leverera. Samtliga statligt förvaltade bandelar tilldelas en bantyp utav åtta möjliga alternativ.

Gränsnoder markerar gräns mellan driftplatser, driftplatsdelar, gränser mellan två olika infrastrukturförvaltare, stationsgräns eller riksgräns.

Ballast är det material som spåranläggningen vilar på. Olika fraktioner på makadam används utifrån de krav som ställs på anläggningen.

Bullerskydd innebär olika anordningar för att minimera störande buller från järnvägsanläggningen mot intilliggande fastigheter.

Vägdata för transportplanering är en förädlad dataprodukt som genereras utifrån ett antal företeelsetyper (grunddataprodukter). Produkten skapas genom att ett antal för ruttning intressanta egenskaper från de olika grunddataprodukterna ärvs ner till ett gemensamt nät av länkar genom en process kallad homogenisering. Homogeniserat data innebär att ingående företeelsetypernas attribut gäller över ett helt segment (länk). Där attribut förändras avslutas länken och ett nytt segment börjar. Vilka attribut en användare behöver beror på för vilken typ av fordon och till vilket syfte ruttningen eller transportplanering ska göras. Vägdata för transportplanering kan upplevas väldigt omfattande då produkten innehåller data som ska kunna användas för alla typer av fordon som attributen har insamlat.

Hägnad, finns i flera olika utföranden för att förhindra spårspring, inhägnad av betesmark eller av andra säkerhetsskäl.

Behovet av antalet säkerhetsbesiktningar är bland annat beroende av följande faktorer: - tåghastighet - trafikbelastning - typ av trafik t ex farligt gods - klimat- och miljöförhållanden - geotekniska förutsättningar - teknisk uppbyggnad - inbyggd funktionssäkerhet - ålder och kvalitet. För att förenkla arbetar man med en generaliserad indelning i besiktningsklasser som bygger på hastighet och trafikbelastning. Samtliga anläggningar skall placeras in i någon av de förekommande besiktningsklasserna. Med hänsyn till bland annat övriga nämnda faktorer kan beslut om en högre besiktningsklassificering och/eller högre besiktningsfrekvens tas. Den klassificering som hastighet och trafikbelastning ger är dock en miniminivå för anläggningen. Dataprodukten Besiktningsklass_bana innehåller uppgifter om banans besiktningsklass där alla objekttyper kopplade till bandelen har minst denna besiktningsklass. Om besiktningsklassen avviker från banans, finns det angivet i uppgifterna om den enskilda anläggningen/det enskilda objektet. Dataprodukten har sträckutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens från nod till nod i spårlänkens riktning. Dataprodukten är heltäckande på Det svenska järnvägsnätet.

Spårvidd (Indelning), anger avståndet mellan höger och vänster räl. Det finns en specialare i Haparanda där både 1435mmoch 1524mm används mot Finska gränsen. Det finns också 1435/981 inne på Västerviks driftplats som förbinder smalspårsbangården (891mm) via normalspåret inne på driftplatsen ut till smalspåret mot Hultsfred- Åseda (har tidigare gått fram till Växjö). ). Utöver dessa förekommer 600 mm spårvidd på olika historiska museijärnvägar runt om i landet.